Plongez dans la révolution hybride automobile avec Toyota, réagissant au triomphe de Renault avec la nouvelle Yaris 130 Hybride.
Yaris hybride: fiche technique
Performance Environnementale
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Consommation de carburant (WLTP) | Conduite combinée max (mpg) |
| Conduite combinée min (mpg) | |
| Carburant recommandé | Essence sans plomb 95 ou supérieur |
| Capacité du réservoir de carburant (litres) | 36 |
| Dioxyde de carbone, CO₂ (WLTP) | Conduite combinée max (g/km) |
| Conduite combinée (g/km) | |
| Émissions d’échappement (règlement CE 715/2007 modifié par CE 2018/1832AP) | Classe Euro |
| Monoxyde de carbone, CO (mg/km) | 148.7 |
| Hydrocarbures, THC (mg/km) | 24.6 |
| Hydrocarbures, NMHC (mg/km) | 21.1 |
| Oxyde d’azote, NOx (mg/km) | 9.5 |
| Niveau sonore en conduite (dB(A)) | 70.0 |
Moteur
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Code du Moteur | M15A-FXE |
| Nombre de Cylindres | 3, en ligne |
| Mécanisme de Soupape | Double arbre à cames en tête 4 soupapes (avec VVT-iE et VVT-i) |
| Système d’Injection de Carburant | Injection directe multipoint |
| Cylindrée (cc) | 1490 |
| Alésage x Course (mm x mm) | 80.5 x 97.6 |
| Ratio de Compression | 14.0:1 |
| Puissance Maximale Combinée (kW@tr/min) | 85/5500 |
| Puissance Maximale Combinée (DIN ch) | 116 |
| Couple Maximum (Nm@tr/min) | 120/3600-4800 |
Moteur Électrique Avant – Batterie de Véhicule Hybride
| Type | Moteur synchrone à aimant permanent |
| Type de Batterie de Véhicule Hybride | Lithium-ion |
| Puissance Maximale (kW) | 59 |
| Capacité Ah (h) | 4.3 |
| Couple Maximum (Nm) | 141 |
Transmission
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Type de Transmission | Automatique |
Performance
| Vitesse Maximale (mph) | 108 |
| Accélération 0–62 mph (secondes) | 9.7 |
Poids et Capacité de Remorquage
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Poids Total en Charge – Total (kg) | 2065 |
| Poids Total en Charge – Total du Véhicule (kg) | 1615 |
| Poids à Vide (kg) | 1085–1160* / 1090–1180§ / 1130–1165◊ |
| Poids Maximum de Remorque – Freinée (kg) | 450 |
| Poids Maximum de Remorque – Non Freinée (kg) | 450 |
| Poids Total en Charge – Avant (kg) | 900 |
| Poids Total en Charge – Arrière (kg) | 840 |
Suspension
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Avant | Jambe de force MacPherson |
| Arrière | Poutre de torsion |
| Renfort de jambe de force◊ | Avant et arrière |
Freins
| 1.5 Hybride Essence Automatique | |
|---|---|
| Avant | Disque ventilé 1-cylindre |
| Arrière | Disque plein 1-cylindre |
Dimensions Extérieures
| 5-portes | |
| Longueur Extérieure (mm) | 3940 |
| Largeur Extérieure (mm) | 1745 |
| Hauteur Extérieure (mm) | 1500 |
| Voie Avant (mm) | 1518 / 1519◊ |
| Voie Arrière (mm) | 1514 / 1516◊ |
| Porte-à-Faux Avant (mm) | 800 |
| Porte-à-Faux Arrière (mm) | 580 |
| Empattement (mm) | 2560 |
Roues
| Icon | Design | Excel | GR SPORT |
|---|---|---|---|
| 16″ Roues en Alliage Chromé (10 branches) | z | – | – |
| 16″ Roues en Alliage Machinées Noires (5 branches doubles) | – | z | – |
| 17″ Roues en Alliage Machinées Noires (10 branches doubles) | – | – | z |
| 18″ Roues en Alliage Machinées Noires (10 branches) | – | – | – |
| Roue de Secours Compacte | zzzz | ||
| *Grades Icon & Design. | |||
| § | |||
| Grade Excel. | |||
| ◊ | |||
| Grade GR SPORT. |
Dimensions Intérieures
| 5-portes | |
|---|---|
| Nombre de Sièges | 5 |
| Longueur Intérieure (mm) | 1845 |
| Largeur Intérieure (mm) | 1430 |
| Hauteur Intérieure (mm) | 1190 |
Volume du Coffre
| 5-portes | |
|---|---|
| Mode 5 places (chargé jusqu’à l’étagère à bagages) (l) | 286 |
| Mode 2 places (chargé jusqu’au toit) (l) | 947 |
Direction
| 5-portes | |
|---|---|
| Rayon de Braquage (m) | 5.2 |
Exploration de la Réponse de Toyota au Triomphe de Renault dans le Secteur Hybride
Lorsque Renault a introduit la variante hybride de la Clio en 2020, le constructeur était perçu comme un novice dans le domaine de la technologie hybride. La Yaris 130 Hybride de Toyota, alors à sa deuxième génération, occupait une position supérieure. Quatre ans plus tard, les dynamiques ont évolué. Il semble maintenant que le constructeur japonais anticipe la concurrence en réagissant au succès de la Renault Clio E-Tech et de la Peugeot 208 Hybrid.
L’Évolution de la Gamme Yaris 130 Hybride de Toyota
Toyota a constamment souligné l’amélioration continue de sa Yaris hybride équipée d’une motorisation essence-électrique. Cependant, il s’agit de bien plus qu’une amélioration continue ; c’est une réponse stratégique au succès remarquable de la Renault Clio E-Tech de 145 chevaux. De plus, Toyota se prépare à une potentielle concurrence avec la prochaine MG3.
Expansion Stratégique : Introduction de la Yaris 130 Hybride
Bien que la Yaris reste le modèle Toyota le plus largement distribué en Europe, la montée en popularité de concurrentes plus puissantes a incité Toyota à diversifier son offre. La Yaris Hybrid 116 partage désormais la vedette avec la nouvelle Yaris Hybrid 130. Cette décision stratégique montre comment Toyota s’adapte pour répondre à la demande croissante de véhicules hybrides plus puissants.
Paysage Concurrentiel et Attentes des Consommateurs
Cette décision stratégique de Toyota souligne la nature toujours changeante de l’industrie automobile. Dans un marché fortement concurrentiel, les constructeurs tels que Toyota doivent constamment ajuster leurs offres pour suivre l’évolution des préférences des consommateurs. La recherche d’une puissance accrue et d’une efficacité énergétique motive l’innovation, poussant les grandes marques à diversifier leurs modèles de véhicules.
En Résumé : Toyota Répond aux Dynamiques du Marché
Le succès de Renault est devenu un catalyseur pour les décisions stratégiques de Toyota sur le marché des hybrides. L’impact de la concurrence façonne manifestement les choix des acteurs majeurs de l’industrie automobile.
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